经济观察报记者 刘晓林 7月10日，大众汽车集团传来消息，为确保中国战略的持续落实，大众汽车集团监事会召开会议，提前与集团董事会成员、中国区负责人贝瑞德续约，新任期为三年，至2028年夏。这意味着，接下来三年，贝瑞德仍将主持大众在中国的业务。
“稳定的管理层对于（中国市场）战略目标的实现至关重要！”大众汽车集团表示。贝瑞德的第一个三年任期将在7月30日结束，但大众目前正处在转型成果交付倒计时的关键节点，大批新车即将推出市场，接受市场验证。
贝瑞德过去三年的主要任务是推进大众在华产品的研发，以及落实“在中国，为中国”战略下的一系列投资，这也是大众在中国的第二轮大规模投资。在这种情况下，主帅留任比临阵换帅更为明智。
大众转型关键人物
贝瑞德1993年进入大众集团，2020年升任大众汽车乘用车品牌CEO。2022年，贝瑞德迎来职业生涯的关键点。当年7月，随着激烈的高层“宫斗”尘埃落定，时任大众汽车集团CEO、备受关注的变格派代表赫伯特·迪斯选择了离职，保时捷首席执行官奥博穆接任，大众自此进入新一轮战略周期。
一个月后，大众汽车集团宣布对中国的管理架构进行调整，大众汽车集团（中国）全新董事会成为大众汽车集团在华的跨品牌中枢决策组织，以提升决策效率和决策灵活度；同时，加速在中国的研发工作，加强跨品牌协调能力。
贝瑞德成为这一全新战略的核心人物。2022年8月1日，贝瑞德以大众汽车集团管理董事会成员的身份，从大众乘用车品牌全球CEO的职务上，转任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官和大众汽车集团（中国）董事会主席。
新的架构赋予大众集团中国区更多的决策权和自主权，54岁首次来到中国的贝瑞德也信心百倍，为传递大众“在中国、为中国”的战略部署，他成为使用社交媒体最积极的跨国车企中国总裁之一。
过去三年，被大众集团定义为“全速推进在华业务重塑”的关键过渡期。战略的核心是快速推动智能电动车的本土化研发，深度融入本土生态。在高达500亿元的总投资下，大众在中国的布局有了重大变化：在合肥设立的研发中心“大众汽车（中国）科技有限公司”（VCTC），与大众安徽一起，构成了大众在中国的新总部基地；奥迪与上汽合作推出了AUDI电动车品牌，并与华为建立技术合作，使大众在“中国专属方案”上走在了合资品牌的前列。
此外，大众集团与小鹏、地平线、中科创达及国轩高科等本土车企及科技公司建立合作伙伴关系，并推出了本土化的车型平台和电子电气架构，将新车型开发周期缩短30%，成本优化40%。
交付倒计时
随着大众集团的转型投资在2024年达到巅峰，“变现期”即将来临。今年4月的上海车展上，大众集团展示了首批在中国开发的电动智能化车型，并宣布正式进入战略成果“交付模式”。根据计划，自2025年下半年起，新一代智能网联汽车产品将陆续交付中国客户，包括纯电动奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron，以及燃油车型奥迪A5L和A5L Sportback等。2026年，大众集团在中国的“交付模式”将再提速，计划在华推出超过20款全新智能网联车型，覆盖包括燃油、纯电、插电式混动以及增程式等多种动力形式，并借此提高在中国新能源汽车市场的份额。
在中国转型投资的效果，不仅仅是衡量贝瑞德在华业绩的标尺，也是大众集团检验其战略有效性的重要凭证。目前外界对大众集团的转型存在一些诟病，主要是大众集团对华投资效益持续下滑。2024年，大众集团从中国合资企业中获得的投资收益为17亿欧元，同比下滑了33.5%，对集团总利润的贡献率从高峰时期的30%降至不足10%。大众集团预计，对华投资收益仍将继续触底，并承诺在2027年迎来反弹。
从在华转型节奏来看，完成研发架构的调整是第一步，未来三年才是大众集团转型落地的关键期，大众集团开发的电动车将与中国品牌的电动车正面竞争。大众集团对贝瑞德的续约，体现了追求战略稳定的诉求。“此次提前续约，体现了监事会对中国战略快速推进、取得成果的认可，也向集团内部及华合作伙伴传递出坚定信号：大众汽车集团将全力支持中国区的转型方向，并持续深化本土布局。”大众集团方面表示。
但值得注意的是，除了作为主席的贝瑞德，大众中国董事会的其他主要成员都进行了更替，包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO。7月1日，来自大众集团总部的齐泽凯接替孟侠担任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁。未来三年，贝瑞德将带领全新的管理层面对中国市场。
（作者 刘晓林）
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刘晓林
汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
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