竞争

中国一汽、东风汽车、广汽集团等汽车企业6月10日发布声明后，中国主要汽车厂商都在次日积极跟进，集体承诺将对供应商的支付账期控制在60天以内。 长期以来，汽车行业存在对供应商付款周期过长的问题，部分企业账期超过半年。这不仅影响了供应商的资金流转，也暴露了产业链的潜在风险。今年4月，工信部在其主管的中国工信新闻网刊文称，须重视和帮助中小企业解决好长账期问题。修订…

　　2025年6月，中国汽车行业正迎来一场深刻的自我革新。随着国家层面首次将综合整治‘内卷式’竞争写入政府工作报告，行业从无序价格战转向技术创新与高质量发展的新逻辑已清晰显现。这场变革不仅关乎企业生存，更将重塑中国汽车产业的全球竞争力。 　　内卷化竞争曾让行业陷入恶性循环。国家统计局数据显示，2023年汽车制造业利润率已跌至5.0%，…

　　在2025年6月7日举行的中国汽车重庆论坛上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发表讲话，明确表示降价是应对竞争的最无奈一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段。这一番话不仅道出了当前中国汽车市场面临的困境，也揭示了中国车企在激烈竞争中应坚持的战略方向。尹同跃强调，中国汽车行业正处于从大向强转变的关键阶段，必须回归本源，追求长期主义与高质量发展。 　　尹同跃指…

　　2025年6月，中国汽车行业迎来一场关于价格战的深刻反思。在重庆汽车论坛上，长安汽车、赛力斯、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏等多家车企高层集体发声，明确表示坚决反对价格战，并呼吁行业回归技术创新与价值竞争。这一表态不仅反映了车企对当前恶性竞争的不满，也预示着中国汽车产业正从规模扩张向质量跃升迈进的关键转折点。 　　近年来，中国汽车行业陷入价格战的恶性竞争，导致…