汽车纵横全媒体
编者按：
5月31日，中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡议中指出，自2025年5月23日起，有车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
倡议发布后，工信部相关负责人第一时间作出公开回应，赞同并支持此倡议，同时指出车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒纷纷报道、转载。当日此事登上多个热搜平台，引发广泛的关注与讨论。
中国汽车工业协会旗下官方媒体《汽车纵横》围绕这一事件，推出汽车行业知名专家访谈系列。本文为该系列第3篇，受访人为罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟。
“当前行业亟须从‘零和博弈’转向‘价值竞争’，通过技术创新与服务升级构建良性生态，方能实现‘促销不损质、竞争不降维’的可持续发展。”5月31日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟在接受采访时，针对汽车行业再度掀起的新一轮价格战发表上述观点。
更大、更广、更快，
新一轮价格战呈现3大主要特征
近年来，一轮又一轮汽车行业“价格战”此起彼伏，以此为主要表现形式的“内卷式”恶性竞争渐有愈演愈烈之势。5月23日，有车企再度发起大幅降价活动，引起多家企业跟进，“价格战”恐慌情绪在行业内弥漫。
从激烈到惨烈，业内为何不断打响价格战？近日再次爆发价格战的主要原因是什么？
郑斌分析认为，其深层原因主要有两方面，一是库存压力加大，2025年4月汽车行业库存预警指数达62%，超警戒线（50%），新能源汽车库存周转天数已增至75天；二是消费需求结构性疲软。
相比以往，本轮“价格战”的爆发之所以引起更广泛关注甚至行业恐慌情绪，一些新特征非常突出。
郑斌用一组数据分析指出，一是力度更大：自5月23日头部车企发起大幅直降促销后，超20个主流品牌跟进，涵盖燃油车及新能源车型，促销幅度普遍达10%～30%，部分车型降幅超40%。其中，降价品牌门店客流量增长30%～50%，但未参与降价的中小品牌销量下滑超20%，由此带来的最直接影响是消费前置释放，以及消费者持币观望情绪的加剧。
二是范围更广：从单一细分市场（如往年集中于燃油车）扩展至全品类，新能源与燃油车同步卷入。
三是节奏更快：头部企业降价后48小时内即有品牌跟进，较2023年“价格战”响应速度提升50%。
无序价格战损害技术迭代、
产品安全、行业口碑
烽火连三年的价格战，已经在汽车全行业引发一系列连锁反应，随之而来的问题与风险也愈发令人担忧。
最直接的影响就是企业利润压缩，如“企业计划2025年削减20%智能驾驶研发预算”的消息已见诸报道。郑赟表示，预计头部车企2025年净利润率将从8%降至5%以下，很容易导致研发投入削减。
据悉，汽车行业平均研发强度（研发费用占营收比）从2024年的5.2%降至2025年的4.1%。
上游的供应链企业也因此而承受重压。零部件企业的被迫降价，可能引发电池安全、芯片供应等系统性风险。
郑赟表示，以上种种从长期来看，将影响技术迭代与产品安全性。
对消费者而言，郑赟指出，目前消费者对“降价=减配”的认知度达78%，会直接降低他们对企业品牌的忠诚度，进而让整个行业的信誉受损。
3大建议整治无序价格战
价格战何时可以停下来？有办法可以制止当前的无序价格战吗？如何避免价格战的恶性循环……
当前，汽车行业正处于“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段，如何整治无序“价格战”、避免内卷式恶性竞争已经成为全行业的重要课题之一。
早在今年1月份，郑赟曾公开表示，市场的平均售价和利润率在不断下滑，价格战在未来15个月会进入平台期。罗兰贝格《预见2025》报告指出，单纯的价格战难以持续，反而有可能削弱品牌价值，造成长期的利润流失。白热化竞争加剧了传统车企的生存压力，也引发了车企对价格战的反思。如何更好地理解市场、响应市场，是否能够满足中国新消费者的价值主张变化是重获价值的关键。
针对如何避免无序价格战，郑赟从三个方面提出了他的思考与建议。
一是车企间应建立理性竞争机制。郑赟建议，可以参考德国汽车工业协会（VDA）经验，由中国汽车工业协会牵头制定《价格竞争合规指引》，明确降价幅度与成本变动挂钩机制（如要求公示降价车型的成本构成变动）。
二是政府应进一步加强监管，强化底线管控，可以借鉴欧盟《汽车安全召回条例》完善质量追溯制度，要求车企对降价车型建立零部件溯源体系，每季度提交质量风险评估报告，违规减配最高罚款销售额5%。
三是行业组织应搭建好协同平台，提升供需预警机制影响力。
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