近日，俄罗斯总统普京在第四届俄罗斯铁路大会上宣布，未来十年将是俄罗斯建设大型基础设施工程、特别是铁路运输领域的关键时期。这一系列举措标志着俄罗斯在应对国际形势变化、推动经济多元化和加强与亚洲国家或地区联系方面迈出了重要一步。
普京在莫斯科举办的会议上表示，俄罗斯铁路承担了87%的货运量和约三分之一的客运量，每年运送超过10亿人次。他强调，未来十年将是俄罗斯建设大型基础设施项目的十年，重点包括铁路运输领域。这一计划不仅将提升俄罗斯国内的物流效率，还将对整个欧亚大陆的物流网络产生积极影响。
根据相关报道，俄罗斯计划对其重要铁路线进行现代化改造，包括9289公里长的西伯利亚大铁路和贝阿铁路。这两条铁路是连接俄罗斯西部和远东的主要干线，也是中俄之间的物流运输动脉。俄罗斯总理米舒斯京日前签署了一项关于启动东部铁路线现代化第三阶段的法令，该计划预计将持续到2035年，成本为3.7万亿卢布(约合400亿美元)。
此次扩建项目将包括开凿三个新隧道、修建一座跨越阿穆尔河的桥梁以及连接新的主干线的两条铁路。这将使通过铁路向东运输的货物量增长1.5倍，从每年的180到270百万吨。此外，俄罗斯还将推进莫斯科至圣彼得堡的高速铁路项目，全长约650公里，设计时速250公里/小时，预计于2028年建成。这一项目将显著缩短两地间的旅行时间，从目前的四个小时缩短至不到两个半小时，极大提升可达性和效率。
普京还表示，俄罗斯将加快铁路基础设施建设，利用先进技术开拓新市场、发展旅游业并推动企业可持续运营。他指出，俄罗斯计划发展国际运输走廊，建立从波罗的海、巴伦支海到波斯湾和印度洋的无缝铁路连接，将发展从亚速海到黑海的交通运输项目，建设与中央交通枢纽连接的高速铁路线。
然而，尽管俄罗斯政府对这些项目寄予厚望，但实际执行过程中也面临诸多挑战。由于俄乌冲突和西方制裁的影响，俄罗斯财政资源被大规模向军事领域倾斜，导致基础设施投资空间受到挤压。此外，西方技术封锁使得俄罗斯在购买外国先进铁路设备方面变得困难重重，只能依靠国内企业自力更生。然而，本土企业的技术和国际顶尖水平相比仍有差距，例如贝阿铁路电气化改造中使用的国产牵引变流器故障率较高，工程进度因此被拖慢。
尽管如此，俄罗斯政府仍表示将继续推进这些项目，并希望通过它们提升国家的运输能力和经济竞争力。普京在铁路工作者日发表的贺信中表示，俄罗斯铁路从业人员面临着更新机车车辆、关心乘客安全和舒适、通过广泛引入电子服务和提高运输效率和便利的任务。
俄罗斯启动大规模铁路扩建项目，不仅是为了提升国内的物流效率，更是为了在国际舞台上增强自身的竞争力。随着中俄贸易的不断深化，这些铁路项目将成为连接两国的重要纽带，为两国经济合作提供更加坚实的保障。
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