7月23日消息，面对各家车企把自己的智能驾驶吹的飞起，但驾驶员要清醒的认识，这只是辅助不是全部。
目前，我国将汽车驾驶自动化分为六个等级。L3级是分界线，以下是辅助驾驶，以上为有限定条件的自动驾驶,而市面上没有经过认证的L3级产品。
北京航空航天大学鲁光泉教授表示：L2要求驾驶员是要全程的，不离眼不离手的经管。所以出了事故，除非你能证明说这个事故是由于产品缺陷引起的，否则的话还是驾驶人的全部责任。
L2系统的价值在于减轻驾驶疲劳，而非替代人工。正如北航教授鲁光泉强调：手握方向盘不仅是操作要求，更是责任意识的物理象征。安全始终始于驾驶座上的你。
之前中国科学技术协会主席万钢在公开场合表示：目前（辅助驾驶）L2阶段，法规是刚性的，L2就是L2，车路云协同用在自动驾驶中，这个是下一步发展方向。
此外，央视新闻联合第三方，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景。模拟结果显示：
高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让！
儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停！
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