7月11日，中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（下称“报告”）显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降，同时61.22%的司机预期2025年的收入会减少。但在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。报告共回收有效问卷5936份。
近些年，货车司机的平均收入在蓝领群体中属于中等偏上水平。报告显示，货车司机月均收入集中在5000元—8000元。其中，在受雇驾驶货车司机中，66.89%的收入在5000元—10000元之间；个体经营司机收入则相对分散，48.43%的收入在5000元—10000元之间，19.22%的收入在3000元—5000元。
不过，货车司机的中高收入也是通过高强度工作获得。
一方面，报告显示，超过三分之一的货车司机每天工作时间在12小时以上，一半以上的货车司机工作时间在10小时以上。同时，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21—25天。
另一方面，报告显示，七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。
在中高收入基础上，去年货车司机的收入出现了小幅度下滑。
报告显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降。其中，个体经营司机反馈收入减少的接近八成，受雇驾驶司机在一半左右。
在这样的背景下，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%的认为运价偏低。
展望2025年，货车司机的收入预期也相对谨慎。报告显示，61.22%的司机预期2025年收入会减少。其中，71.42%的个体经营货车司机预期收入会减少，远高于受雇驾驶货车司机的46.38%。
在这样的预期之下，半数左右的货车司机未来仍希望继续开车，四成货车司机表示未来边开边看，不足一成的货车司机正在计划转行。在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。
此外，调查数据显示，货车司机最希望监管部门对数字货运平台出台的支持措施，第一是加强价格引导，占比为68.59%，近七成的司机认为低价竞争需要合理引导。其次是规范交易制度，占比49.24%。第三是打击运费诈骗和打击超载超限，这些违法违规行为严重影响了市场竞争环境，侵害了平台上司机的合法权益。
报告发布当天，中国物流与采购联合会也发布了《切实保障货车司机权益的倡议》，包括倡议货运物流企业坚持合规运营，不无理由拖欠司机运费，不使用超载超限车辆；倡议平台企业制定科学合理的派单规则和抽成比例；倡议货主企业合理确定招标价格；倡议货车司机坚持公平竞争，不以超载超限等违规方式恶性低价竞争。
图片来源：2025年货车司机从业状况调查报告
（作者 田进）
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田进
大国资新闻部记者 关注宏观经济以及人社部相关产业政策。擅长细节深度写作。
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